Se demoran los pliegos del Belgrano Cargas y el Gobierno busca respaldo de EE.UU. mientras asoma un nuevo actor

La presentación de los pliegos para la privatización de Belgrano Cargas y Logística (BCyL), que inicialmente estaba prevista para enero, fue postergada y se conocerá finalmente a mediados de marzo. La decisión coincide con la agenda internacional del presidente Javier Milei, quien viajará a Nueva York para participar de la Argentina Week, donde el Gobierno aspira a obtener respaldo financiero de Estados Unidos para facilitar el acceso a capital de los potenciales adjudicatarios. En ese escenario, además de los grupos ya posicionados, emerge un nuevo actor que podría alterar el mapa de interesados.

El proceso contempla la concesión de activos estratégicos de BCyL, entre ellos el material rodante, la infraestructura de vías y los talleres ferroviarios. Tanto el sector agroindustrial como el minero —dos actividades con fuerte proyección exportadora— siguen de cerca la evolución de la licitación, ya que la red de cargas resulta determinante para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad.

Entre los interesados sobresale el Grupo México Transportes (GMXT), que manifestó su intención de competir por las líneas Belgrano y San Martín Cargas. La empresa proyecta desembolsos por aproximadamente US$ 3.000 millones y promueve un esquema de integración vertical que implicaría asumir la concesión integral de los activos estatales involucrados. En paralelo, planteó la necesidad de introducir ajustes en la reglamentación del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) con el objetivo de resguardar sus futuras inversiones.

Scatturice, que cuenta con el apoyo de Santiago Caputo, quiere ingresar en el universo ferroviario.

En la vereda opuesta se ubica un consorcio conformado por grandes firmas del complejo agroexportador: la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC). Este conglomerado analiza presentar una propuesta conjunta para operar los servicios ferroviarios, en un esquema que integraría producción, acopio y transporte. En el sector también se menciona el interés de otros operadores privados de cargas, entre ellos compañías vinculadas al grupo Techint.

A la expectativa se suma la posible participación del empresario Leonardo Scatturice (foto superior), identificado en el mercado por su cercanía con el asesor presidencial Santiago Caputo. En los últimos meses, Scatturice amplió su presencia en el negocio logístico tras concretar adquisiciones como la aerolínea FlyBondi y el correo Oca, movimientos que lo posicionan como un eventual competidor en la puja ferroviaria.

Impacto regional

Para Tucumán y el conjunto del NOA, la definición sobre el Belgrano Cargas tiene implicancias directas. La red ferroviaria constituye una vía central para el traslado de azúcar, limón, granos y derivados industriales hacia los puertos del Gran Rosario, además de ser clave para el transporte de insumos y cargas vinculadas a la actividad minera del noroeste. Una eventual modernización de vías, locomotoras y talleres podría traducirse en menores costos logísticos y mayor previsibilidad en los envíos, factores determinantes para la competitividad regional.

La postergación de los pliegos retrasa definiciones para estos sectores productivos, que aguardan conocer las condiciones de la concesión y el perfil del futuro operador, en un contexto donde el acceso a financiamiento internacional aparece como un componente central para viabilizar las inversiones previstas.